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沒(méi)有水手的船只會(huì)成為貿(mào)易的未來(lái)嗎？ |
| 發(fā)布時(shí)間：2019/7/18 |
Sea-Kit的成就令人印象深刻，但真的有無(wú)人航運(yùn)的市場(chǎng)嗎？
5月7日，比利時(shí)奧斯坦德的海關(guān)官員收到了一盒來(lái)自英國(guó)的牡蠣。
這些軟體動(dòng)物已被埃塞克斯捕獲并運(yùn)到比利時(shí)，這是一艘12米（39英尺）的鋁殼船，該船橫穿英吉利海峽，船上沒(méi)有人。
這是世界上第一個(gè)無(wú)人商業(yè)航運(yùn)業(yè)務(wù)。
這艘無(wú)人駕駛的船在赫舍克斯Tollesbury的一個(gè)控制中心由4名人員仔細(xì)觀察，該中心是Hushcraft的總部，該公司是該船的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)背后的公司。
自動(dòng)導(dǎo)航的貨船'到2025年'
英國(guó)和比利時(shí)的海岸警衛(wèi)隊(duì)也監(jiān)測(cè)了牡蠣的進(jìn)展情況。
“你實(shí)際上可以聽(tīng)到海浪撞擊船只，”Hushcraft總經(jīng)理Ben Simpson說(shuō)。
它擁有混合動(dòng)力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，衛(wèi)星鏈路，閉路電視和熱像儀，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，以警告接近船只的位置等。
這艘船由Sea-Kit制造，同一艘船幫助由日本非營(yíng)利日本基金會(huì)資助的國(guó)際水文學(xué)家團(tuán)隊(duì)贏得了400萬(wàn)美元（320萬(wàn)英鎊）的殼牌海洋發(fā)現(xiàn)Xprize，用于自主繪制海洋地圖的進(jìn)展。
現(xiàn)在，Hushcraft希望Sea-Kit用于運(yùn)輸貨物，因此將5公斤的牡蠣 - 一種當(dāng)?shù)孛朗?- 裝在船上并送到奧斯坦德。但它有市場(chǎng)嗎？
“好處很多，”辛普森先生說(shuō)?！澳憧梢园阉鼈兯偷绞澜绺鞯?，以顯著降低的成本完成不同的工作。然后，你不必?fù)碛袕N房，你不需要廁所。你可以利用空間?！?br />
他說(shuō)，它們對(duì)環(huán)境更好，因?yàn)樗鼈兛梢噪妱?dòng)推進(jìn)，而且由于它們可以使用較小的端口，它們可以取代公路運(yùn)輸并減少更多的煙霧。
勞倫斯·布倫南（Lawrence Brennan）是福特漢姆大學(xué)法學(xué)院退休的美國(guó)海軍上尉和海事法和海事法的兼職教授，所有這些卸下貨船的優(yōu)點(diǎn)都有一些警告。
沒(méi)有水手的船舶意味著海上火災(zāi)或其他危險(xiǎn)對(duì)人類生命沒(méi)有危險(xiǎn)。沒(méi)有人需要招聘員工，支付他們，保持他們的訓(xùn)練或防止無(wú)牌船員。船可以去任何地方。
但是，在布倫南教授看來(lái)，無(wú)人航運(yùn)的第一個(gè)致命弱點(diǎn)可能就是創(chuàng)造它的技術(shù)。
他認(rèn)為，船只和基地之間的通信失敗將使它成為一艘幽靈船，在船上沒(méi)有靈魂的情況下無(wú)可救藥地漂流，對(duì)船主，貨物所有者和環(huán)境造成危害。
發(fā)揮創(chuàng)意
“無(wú)人駕駛的船只可能被海盜停止射擊或損壞船舶的螺旋槳和方向舵，”布倫南教授繼續(xù)道。
波蘭海軍學(xué)院航海與海洋水文學(xué)研究所導(dǎo)航科負(fù)責(zé)人Karolina Zwolak為牡蠣之旅的成功做出了貢獻(xiàn)。她的部分工作是避免碰撞。
Zwolak博士已經(jīng)在研究Sea-Kit國(guó)際團(tuán)隊(duì)下一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃，明年將在大西洋上航行，但是他知道這項(xiàng)技術(shù)的局限性。
“當(dāng)船上出現(xiàn)意外情況時(shí)，人類的創(chuàng)造力，經(jīng)驗(yàn)和非原理圖思維可以解決問(wèn)題，”她說(shuō)。
因此，她不會(huì)在不久的將來(lái)看到航運(yùn)業(yè)的革命。
“我只相信越來(lái)越多的任務(wù)將通過(guò)通信技術(shù)委托上岸，”她說(shuō)。
從船員到辦公室
就他而言，辛普森先生認(rèn)為，從現(xiàn)在開(kāi)始的五年內(nèi)，無(wú)人乘船的短途海上運(yùn)輸可能并不罕見(jiàn)，他表示海盜風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題困擾著有人和無(wú)人駕駛的船只。
他還認(rèn)為讓人們放松是不經(jīng)濟(jì)的。
“無(wú)人駕駛的船只需要建造，維護(hù)和控制。原本應(yīng)該在載人船橋上的人現(xiàn)在都在辦公室，”他堅(jiān)持說(shuō)，并補(bǔ)充說(shuō)，過(guò)渡期將涉及很多培訓(xùn)。
更多的商業(yè)技術(shù)
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另一個(gè)障礙是法律。
“法律制度是幾十年，如果不是一個(gè)半世紀(jì)過(guò)時(shí)，”布倫南教授說(shuō)。“由于直到最近才開(kāi)始考慮無(wú)人駕駛船只，因此立法規(guī)定配備人員對(duì)于擁有適航，分類和授權(quán)在國(guó)家水域和公海上作業(yè)的船舶至關(guān)重要，”他解釋說(shuō)。
法律追趕
對(duì)于自由航行的船舶在沒(méi)有法律限制的情況下縱橫交錯(cuò)的海洋，必須制定一項(xiàng)全新的海事立法，并將其納入國(guó)家法律和國(guó)際制度，否則金融家將受到驚嚇。
盡管如此，國(guó)際海事界正在經(jīng)歷如此狂熱的技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)于Zwolak博士來(lái)說(shuō)，很快就會(huì)有一個(gè)解決方案。
“技術(shù)總是先于法律，”她說(shuō)。波音崩潰：我每分鐘都想念他們
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